第63章 起飞程序
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，朱嘉报告：“起飞推力调定，90.6！”
“检查！”
飞机开始逐渐加速，直到加到八十节这个关键的决断速度，朱嘉再度喊出：“八十！”
在飞机速度超过八十节没多久，FMA上的自动油门方式转变为THR HLD。
觉察到这个变化的朱嘉报出FMA方式的变化：“推力保持！”
方瀛应声：“交叉检查！”
随着飞机速度的继续增大，在临近V1速度还有两到三节的时候，朱嘉喊出：“V1！”
V1速度之后，方瀛回道：“起飞！”
与此同时，方瀛握着油门杆的右手松开，保持着双手握盘的姿势。
V1速度是决断速度，超过V1之后，就算出现了飞机火警，发动机失效了等等问题，飞行员照样要起飞。因为剩余的跑道长度，很可能保证不了飞机的刹停距离。
速度Vr，朱嘉一声轻喝：“抬轮！”
在朱嘉喊出抬轮的一刻，方瀛快而稳地完成起始抬头动作，之后保持一个相对均匀的速率，将飞机姿态抬到十五度。
这个起始抬头的动作最是考验飞行员的手上技术。抬快了容易出现抬头速率大的警告，抬慢了就可能引起起始爬升速度大的警告。飞行员必须要在抬快抬慢之间找到一个平衡点。
而且这个平衡点不是定死，它会根据当时的风向风速，以及跑道情况有所改变。所以，台上一分钟，台下十年功。副驾驶阶段很大一部分练的就是抬轮那一杆和接地拉平那一杆。
对于徐显这个级别来说，所谓的“抬轮快”和“抬轮慢”，他甚至不能精确地分辨出来，只能大概有个印象。所以副驾驶的抬轮水平忽上忽下是可以理解的。
这玩意儿还是需要靠练习次数慢慢磨上去，没什么捷径可走。当然，事无绝对，说不好就有些天赋异禀的神人也说不定。
飞机离地之后，升降表出现正上升率，朱嘉立即报出：“正上升！”
“收轮！”方瀛给出指令之后，在朱嘉的“四百
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，朱嘉报告：“起飞推力调定，90.6！”
“检查！”
飞机开始逐渐加速，直到加到八十节这个关键的决断速度，朱嘉再度喊出：“八十！”
在飞机速度超过八十节没多久，FMA上的自动油门方式转变为THR HLD。
觉察到这个变化的朱嘉报出FMA方式的变化：“推力保持！”
方瀛应声：“交叉检查！”
随着飞机速度的继续增大，在临近V1速度还有两到三节的时候，朱嘉喊出：“V1！”
V1速度之后，方瀛回道：“起飞！”
与此同时，方瀛握着油门杆的右手松开，保持着双手握盘的姿势。
V1速度是决断速度，超过V1之后，就算出现了飞机火警，发动机失效了等等问题，飞行员照样要起飞。因为剩余的跑道长度，很可能保证不了飞机的刹停距离。
速度Vr，朱嘉一声轻喝：“抬轮！”
在朱嘉喊出抬轮的一刻，方瀛快而稳地完成起始抬头动作，之后保持一个相对均匀的速率，将飞机姿态抬到十五度。
这个起始抬头的动作最是考验飞行员的手上技术。抬快了容易出现抬头速率大的警告，抬慢了就可能引起起始爬升速度大的警告。飞行员必须要在抬快抬慢之间找到一个平衡点。
而且这个平衡点不是定死，它会根据当时的风向风速，以及跑道情况有所改变。所以，台上一分钟，台下十年功。副驾驶阶段很大一部分练的就是抬轮那一杆和接地拉平那一杆。
对于徐显这个级别来说，所谓的“抬轮快”和“抬轮慢”，他甚至不能精确地分辨出来，只能大概有个印象。所以副驾驶的抬轮水平忽上忽下是可以理解的。
这玩意儿还是需要靠练习次数慢慢磨上去，没什么捷径可走。当然，事无绝对，说不好就有些天赋异禀的神人也说不定。
飞机离地之后，升降表出现正上升率，朱嘉立即报出：“正上升！”
“收轮！”方瀛给出指令之后，在朱嘉的“四百
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