第137章 百科全书的神！（求订阅！）
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第一副驾驶就跟木雕一样，也不说话。秦宗阳也就是随口问问，倒也没有一定要得到什么答案。飞行员又不是神仙，气动构型本来就很复杂，也不是什么都能说清楚。
可是徐显却是有点儿自己的想法，斟酌了一下：“我觉得还是飞机尾流的原因？”
秦宗阳眼睛一亮：“此话怎讲？”
“师父，咱们应该都知道飞机尾流分滑流，紊流，喷流和翼尖涡流。”徐显说道。
“呃......”秦宗阳摸了下鼻子，他除了翼尖涡流，对什么滑流，紊流，喷流一点不知道，他真的好奇徐显是从哪里知道这么些奇怪的知识的。
徐显没有注意到秦宗阳的表情，而是继续说道：“滑流主要还是螺旋桨飞机才有，暂且不谈！喷流则是喷气式飞机产生的高温和高速气流，咱们是涡扇发动机，也基本不存在类似的喷流。相比而言，由机翼表面横向流动产生的紊流以及翼尖涡流的作用影响更大。不过，飞机尾流还是以翼尖涡流为主体。”
徐显就好像化身百科全书，开始细细剖析飞机尾流的原理。
“气动构型上，由于下机翼的压力高于上机翼的压力，这股压力差就是升力。由于压力差的存在，在翼尖处就会形成自下而上翻动的气流，从而形成了以翼尖为中心，向后向下延伸的螺旋形气流。”徐显解释道：“双侧尾流的方向都是外上内下，其宽度大约是两个机翼长度，厚度约是一个机翼长度。由于其宽度原因，置于前机尾流的飞机大多是受到下沉冲击。”
这也就是秦宗阳在低速情况下，试图通过顶杆增加速度，却意外发现飞机的上升率比预计要小很多，仿佛有一股无形的压力在压制飞机一般的原因。
“那之后的风切变呢？”秦宗阳顺着问道。
在秦宗阳取消减推力以此来脱离低空速区域之后，遭遇到了风切变，秦宗阳很想知道这个风切变是不是飞机尾流所致。虽然这跟他问的问题没啥关联，纯粹就是看着徐显一副啥都懂的模样，想要干脆把事情全弄清楚。
当然，这次事件中虽然遭遇了风切变，但是并没有太多影响，真正导致事件发生的还是那个说不明白的滚转力矩。
不过，要是能顺道说明白风切变是咋回事，也不失为一件舒爽的事情，毕竟秦宗阳也搞不清楚是啥原因。
“风切变的话，我还是觉得应该是前机尾流扩散之后形成的不稳定区域。等足够长的时候，以供尾流消散后，后机也不会再遇到风切变了。”徐显说道。
徐显的意思是他们刚才遭遇的风切变只是一处暂时的不稳定区域，并不会持续存在。而自然条件形成的风切变只要源头不消失，通常能维持更长的时间。
“你是说风切变不是天气或者地形因素？”第一副驾驶问道。
风切变是威胁飞行安全的一大原因，基本只要是飞行员首先要了解风切变的改出动作，这是保命的手艺，肯定是必备的。
还有就是对前视型风切变和反应型风切变的工作原理要尽可能了解。因为不同情况下风切变的警告和警戒就有不同，飞行员必须对不同的风切变警告或者警戒所代表的含意有所应对。
再就是明晓风切变的产生原理，这个就是为了让飞行员知道什么地方最容易出现风切变，从而能够有效避开风切变。
当然，飞行员不是专业人员，大略知道风切变的产生原理和易发区域就差不多了，再继续深挖实在没什么必要。反正又不是要往着气象学家方向钻研。
“应该不是！在地形上看，滇云机场虽然海拔高，但附近没有太过于突出的山头，水面区域也很少，附近虽然现在比以前的建筑物密度大了，但是除了21号跑道二边转三边的位置处有一个新建的新丰大厦，其余基本没有高层建筑。从地形因素上来说，滇云机场的地理位置是难以产生风切变的。不久前，局方下发的《国内机场风切变分析报告》中，滇云机场在非恶劣天气条件下出现风切变的频率在所有机场排行里都是极为靠后的。”徐显说道。
说来也怪，滇云机场经常有
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第一副驾驶就跟木雕一样，也不说话。秦宗阳也就是随口问问，倒也没有一定要得到什么答案。飞行员又不是神仙，气动构型本来就很复杂，也不是什么都能说清楚。
可是徐显却是有点儿自己的想法，斟酌了一下：“我觉得还是飞机尾流的原因？”
秦宗阳眼睛一亮：“此话怎讲？”
“师父，咱们应该都知道飞机尾流分滑流，紊流，喷流和翼尖涡流。”徐显说道。
“呃......”秦宗阳摸了下鼻子，他除了翼尖涡流，对什么滑流，紊流，喷流一点不知道，他真的好奇徐显是从哪里知道这么些奇怪的知识的。
徐显没有注意到秦宗阳的表情，而是继续说道：“滑流主要还是螺旋桨飞机才有，暂且不谈！喷流则是喷气式飞机产生的高温和高速气流，咱们是涡扇发动机，也基本不存在类似的喷流。相比而言，由机翼表面横向流动产生的紊流以及翼尖涡流的作用影响更大。不过，飞机尾流还是以翼尖涡流为主体。”
徐显就好像化身百科全书，开始细细剖析飞机尾流的原理。
“气动构型上，由于下机翼的压力高于上机翼的压力，这股压力差就是升力。由于压力差的存在，在翼尖处就会形成自下而上翻动的气流，从而形成了以翼尖为中心，向后向下延伸的螺旋形气流。”徐显解释道：“双侧尾流的方向都是外上内下，其宽度大约是两个机翼长度，厚度约是一个机翼长度。由于其宽度原因，置于前机尾流的飞机大多是受到下沉冲击。”
这也就是秦宗阳在低速情况下，试图通过顶杆增加速度，却意外发现飞机的上升率比预计要小很多，仿佛有一股无形的压力在压制飞机一般的原因。
“那之后的风切变呢？”秦宗阳顺着问道。
在秦宗阳取消减推力以此来脱离低空速区域之后，遭遇到了风切变，秦宗阳很想知道这个风切变是不是飞机尾流所致。虽然这跟他问的问题没啥关联，纯粹就是看着徐显一副啥都懂的模样，想要干脆把事情全弄清楚。
当然，这次事件中虽然遭遇了风切变，但是并没有太多影响，真正导致事件发生的还是那个说不明白的滚转力矩。
不过，要是能顺道说明白风切变是咋回事，也不失为一件舒爽的事情，毕竟秦宗阳也搞不清楚是啥原因。
“风切变的话，我还是觉得应该是前机尾流扩散之后形成的不稳定区域。等足够长的时候，以供尾流消散后，后机也不会再遇到风切变了。”徐显说道。
徐显的意思是他们刚才遭遇的风切变只是一处暂时的不稳定区域，并不会持续存在。而自然条件形成的风切变只要源头不消失，通常能维持更长的时间。
“你是说风切变不是天气或者地形因素？”第一副驾驶问道。
风切变是威胁飞行安全的一大原因，基本只要是飞行员首先要了解风切变的改出动作，这是保命的手艺，肯定是必备的。
还有就是对前视型风切变和反应型风切变的工作原理要尽可能了解。因为不同情况下风切变的警告和警戒就有不同，飞行员必须对不同的风切变警告或者警戒所代表的含意有所应对。
再就是明晓风切变的产生原理，这个就是为了让飞行员知道什么地方最容易出现风切变，从而能够有效避开风切变。
当然，飞行员不是专业人员，大略知道风切变的产生原理和易发区域就差不多了，再继续深挖实在没什么必要。反正又不是要往着气象学家方向钻研。
“应该不是！在地形上看，滇云机场虽然海拔高，但附近没有太过于突出的山头，水面区域也很少，附近虽然现在比以前的建筑物密度大了，但是除了21号跑道二边转三边的位置处有一个新建的新丰大厦，其余基本没有高层建筑。从地形因素上来说，滇云机场的地理位置是难以产生风切变的。不久前，局方下发的《国内机场风切变分析报告》中，滇云机场在非恶劣天气条件下出现风切变的频率在所有机场排行里都是极为靠后的。”徐显说道。
说来也怪，滇云机场经常有
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