第203章 福兮？祸兮？
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山雪直接否定了乘务长的说法。
“嗯？”乘务长愣了一下：“这都错了？”
“对的！你应该看无线电高度表，而不是气压高度表。”
“无什么？”乘务长皱着半边脸，凑近连山雪，询问起来有一个从未听过的新名词。
“无线电高度表啊！在......”连山雪原本准备将PFD姿态仪下面的无线电高度表指示指给乘务长看得，不过想想刚才沟通时，乘务长满头问号的表情，最后还是打消了这个念头：“算了，这事儿你不用管了。”
“对了，待会儿落地后，医疗队对先进来将机长抬出去，你守好客舱，不要让乘客乱冲。”
一听不用再关注那些奇奇怪怪的东西了，乘务长终于是松了一口气，说起自己的本职工作，她就不怕了。
“这个没问题！又不是需要撤离或者快速离机的危险情况，我保证把客舱的秩序维护好。”
要是现在发动机在起火，那等舱门一开，乘客们为了逃命，那秩序就不好维护了，毕竟逃命是人类的本能，很难把握。
可现在就一个前舱舱门密封圈破裂，至少在客舱乘客目光所见，鼻中所闻都没有任何外在危险源，那么情绪自然就不会那么激动。这样的话，乘务组就容易维护客舱秩序了。
她干了这么多年乘务长，要是在这种情况下，都搞不定客舱秩序，那还不如辞职走人，省得丢人现眼了。
眼见乘务长成竹在胸，连山雪也是稍稍放下心了。今天也就两米的风，而且风向几乎就是顺着跑道方向的，差不就没有侧风了，风向风速也很稳定，算是一个相当不错的五边环境了。
“那一会儿等拖车将飞机拖到停机位的时候，你就出去主持客舱工作吧。”连山雪吩咐道。
现在还是在天上，也就不好再开关驾驶舱门了。
乘务长嗯了一下，表示知道了。
看事情也交代了差不多了，连山雪终于是将精力重新全部放到飞机上。
随着飞机下降，在FMA的G/S显示下方出现了一个小小的白色字样的FLARE。一看到这个白色英文出现，连山雪立时喊道：“拉平预位！”
接下来，连山雪又调整了下自己座椅的位子，让得自己坐得更加舒服些。不过，这个调整座椅的动作更像是连山雪坐立不安之下的小动作。
同时，连山雪又瞄了眼旁边的教员。
此时的教员连人带座椅已经被拉到相对靠后的位置，全身的安全带都系着，双手交叉被固定在肩带之后，双脚也被人调到往后缩着。
之所以这么做是为了防止教员的任何一处肢体影响操纵。释压的时候，昏迷的教员上身抵到驾驶盘上，导致飞机非指令下降的事儿可是历历在目呢！
确认教员的身体已经被固定好，不会对飞机操纵产生任何影响之后，连山雪这才收回目光。
“一千尺，着陆形态完成，稳定进近！”
连山雪给客舱打了个信号，表明飞机即将落地，而坐在后面的乘务长也是微微屏住呼吸起来。
“高度五百尺，航向道好，下滑道好！”
虽然是自动驾驶落地，但是连山雪此时还是左手握住油门杆，右手抓着驾驶盘，随时准备脱开自动驾驶，手动落地。
随着飞机高度的下降，她已经能清晰地目视到跑道。就算这次落地应该是不用她操纵，可是她依旧有些紧张，双掌掌心都开始渗出一些汗渍。
“一百到决断！”
“决断高，跑道能见，正前方！”
在电子报告的Minimum报出来没多久，配平开始自动工作，这是自动驾驶在为落地做准备。
“配平生效！”
“一百！”
“五十！”
在五十英尺的无线电高度时，连山雪的目光注视下，FMA的俯仰方式瞬间转换为拉平方式，飞机开始增加姿态，减小下降率。
在形成接地姿态后不久，无线电高度二十七英尺的时候，收油门方式准时工作，自动油门指令推力收到慢车。
飞机在大约十尺的时候，接近摆好了着陆姿态。
十尺，也就是三米而已，不过是转瞬之间，五尺的电子报话就出来了。
五尺的报话一出来，差不多就是一个念头转动的时间，主轮就接地了。
主轮一接地，空地逻辑霎时间转换过来，自动油门自动断开，不用飞行员手动断。与之相对的，自动驾驶则是不会自己断开，需要连山雪手动断开。
连山雪还是第一次在真实飞行中自己使用自动驾驶落地，可能是因为紧张，在飞机接地后两秒钟才反应过来，断了自动驾驶，不过这都无伤大雅。
随着飞机接地，减速板自动升起，连山雪拉起反喷，飞机开始减速。
相比而言，副驾驶在飞机接地之后大多都会将操纵交给机长，所以在真实航班中，副驾驶对人工刹车的量的把握都不算很好。因而，连山雪没有早早地踩断自动刹车，而是等飞机减速到一个足够小的速度之后，才踩断了自动刹车，转而为人工刹车。
收回反喷和减速板，连山雪看准最近的一个脱离道，开始左转脱离。
由于连山雪这边没有手轮，她也就没用上。好在这个左转脱离道的角度很小，估计三十度都不到，倒是也用不上手轮。
如果脱离道的角度很陡，那没手轮还挺麻烦的。
飞机脱离跑道之后，连山雪就逐渐停住了飞机，后面的滑行她就不做了，逞强的事儿她绝对是不会干的。
“星游6341，脱离了！”连山雪报告了一下。
“星游6341，那你就原地等拖车，拖车挂好报！”
“好的！”此时的连山雪有些疲累，回了两个字也没再多说什么。
看着不远处逐渐开过来的拖车和一辆机务车，连山雪趁此时间做了着陆后程序，关闭探头加温，除滑行灯和频闪灯之外，灯光全部关闭，发动机起动电门关闭，打开下DU显示，收起襟翼，平衡配平，按下气象雷达测试按钮，应答机地面模式。
随着一众机务过来，稍作沟通之后，连山雪先行起动了APU，再起动完成，将电源和气源转换到APU上后，她关闭了两台发动机，同时顺手也把A系统液压给关了。
不久后，拖车挂好。
“星游6341，拖车挂好了！”
“星游6341，可以拖行，到位报！”在飞机落地之前，飞机的滑行路线机场方面已经特意跟拖车师傅沟通过了。现在蓉城机场的地面都是以星游6341为最优先，可以一路畅通无阻。
“到位报！”连山雪再是联系机务：“可以拖了，走吧！”
“机组，那我拖了！”
等到飞机开始移动，连山雪才是将身子靠在椅背上，整个人像是脱力了一般。
“终于结束了！”连山雪精神稍微松懈了下来，这一下一松，狂涌而来的疲惫感开始袭上心头，甚至于连山雪觉得她沾枕头就能睡着了。
不过，虽然已经临近结尾，但是还没到能休息的时候，连山雪强打着精神，跟乘务长小声说了下：“你先出去吧，帮我看着客舱。”
乘务长点了点头，起身收起观察员的座位，快速地出了驾驶舱。
乘务长出去之后，驾驶舱里静悄悄的，身边只有一个昏迷的教员，连山雪的脑子空空的。光是一个飞机释压就几乎耗尽了她一身的气力，要是再严重，再复杂的特情呢？
这一刻，她真的不知道徐清和韩起，甚至徐显那群人是怎么一次又一次地处置了比飞机释压更为危急的特情的。
只有真正体验过一次，她才更能知道那群人是何等的可怕！
不仅仅是体现在技术上的，更多的是强硬得如钢铁般的意志，就算是身处十死无生之境，他们依旧能凭借自己的能力，找出一线生机。
飞机到位之后，医疗人员上来先把机长给弄出去了，接着再安排乘客有
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山雪直接否定了乘务长的说法。
“嗯？”乘务长愣了一下：“这都错了？”
“对的！你应该看无线电高度表，而不是气压高度表。”
“无什么？”乘务长皱着半边脸，凑近连山雪，询问起来有一个从未听过的新名词。
“无线电高度表啊！在......”连山雪原本准备将PFD姿态仪下面的无线电高度表指示指给乘务长看得，不过想想刚才沟通时，乘务长满头问号的表情，最后还是打消了这个念头：“算了，这事儿你不用管了。”
“对了，待会儿落地后，医疗队对先进来将机长抬出去，你守好客舱，不要让乘客乱冲。”
一听不用再关注那些奇奇怪怪的东西了，乘务长终于是松了一口气，说起自己的本职工作，她就不怕了。
“这个没问题！又不是需要撤离或者快速离机的危险情况，我保证把客舱的秩序维护好。”
要是现在发动机在起火，那等舱门一开，乘客们为了逃命，那秩序就不好维护了，毕竟逃命是人类的本能，很难把握。
可现在就一个前舱舱门密封圈破裂，至少在客舱乘客目光所见，鼻中所闻都没有任何外在危险源，那么情绪自然就不会那么激动。这样的话，乘务组就容易维护客舱秩序了。
她干了这么多年乘务长，要是在这种情况下，都搞不定客舱秩序，那还不如辞职走人，省得丢人现眼了。
眼见乘务长成竹在胸，连山雪也是稍稍放下心了。今天也就两米的风，而且风向几乎就是顺着跑道方向的，差不就没有侧风了，风向风速也很稳定，算是一个相当不错的五边环境了。
“那一会儿等拖车将飞机拖到停机位的时候，你就出去主持客舱工作吧。”连山雪吩咐道。
现在还是在天上，也就不好再开关驾驶舱门了。
乘务长嗯了一下，表示知道了。
看事情也交代了差不多了，连山雪终于是将精力重新全部放到飞机上。
随着飞机下降，在FMA的G/S显示下方出现了一个小小的白色字样的FLARE。一看到这个白色英文出现，连山雪立时喊道：“拉平预位！”
接下来，连山雪又调整了下自己座椅的位子，让得自己坐得更加舒服些。不过，这个调整座椅的动作更像是连山雪坐立不安之下的小动作。
同时，连山雪又瞄了眼旁边的教员。
此时的教员连人带座椅已经被拉到相对靠后的位置，全身的安全带都系着，双手交叉被固定在肩带之后，双脚也被人调到往后缩着。
之所以这么做是为了防止教员的任何一处肢体影响操纵。释压的时候，昏迷的教员上身抵到驾驶盘上，导致飞机非指令下降的事儿可是历历在目呢！
确认教员的身体已经被固定好，不会对飞机操纵产生任何影响之后，连山雪这才收回目光。
“一千尺，着陆形态完成，稳定进近！”
连山雪给客舱打了个信号，表明飞机即将落地，而坐在后面的乘务长也是微微屏住呼吸起来。
“高度五百尺，航向道好，下滑道好！”
虽然是自动驾驶落地，但是连山雪此时还是左手握住油门杆，右手抓着驾驶盘，随时准备脱开自动驾驶，手动落地。
随着飞机高度的下降，她已经能清晰地目视到跑道。就算这次落地应该是不用她操纵，可是她依旧有些紧张，双掌掌心都开始渗出一些汗渍。
“一百到决断！”
“决断高，跑道能见，正前方！”
在电子报告的Minimum报出来没多久，配平开始自动工作，这是自动驾驶在为落地做准备。
“配平生效！”
“一百！”
“五十！”
在五十英尺的无线电高度时，连山雪的目光注视下，FMA的俯仰方式瞬间转换为拉平方式，飞机开始增加姿态，减小下降率。
在形成接地姿态后不久，无线电高度二十七英尺的时候，收油门方式准时工作，自动油门指令推力收到慢车。
飞机在大约十尺的时候，接近摆好了着陆姿态。
十尺，也就是三米而已，不过是转瞬之间，五尺的电子报话就出来了。
五尺的报话一出来，差不多就是一个念头转动的时间，主轮就接地了。
主轮一接地，空地逻辑霎时间转换过来，自动油门自动断开，不用飞行员手动断。与之相对的，自动驾驶则是不会自己断开，需要连山雪手动断开。
连山雪还是第一次在真实飞行中自己使用自动驾驶落地，可能是因为紧张，在飞机接地后两秒钟才反应过来，断了自动驾驶，不过这都无伤大雅。
随着飞机接地，减速板自动升起，连山雪拉起反喷，飞机开始减速。
相比而言，副驾驶在飞机接地之后大多都会将操纵交给机长，所以在真实航班中，副驾驶对人工刹车的量的把握都不算很好。因而，连山雪没有早早地踩断自动刹车，而是等飞机减速到一个足够小的速度之后，才踩断了自动刹车，转而为人工刹车。
收回反喷和减速板，连山雪看准最近的一个脱离道，开始左转脱离。
由于连山雪这边没有手轮，她也就没用上。好在这个左转脱离道的角度很小，估计三十度都不到，倒是也用不上手轮。
如果脱离道的角度很陡，那没手轮还挺麻烦的。
飞机脱离跑道之后，连山雪就逐渐停住了飞机，后面的滑行她就不做了，逞强的事儿她绝对是不会干的。
“星游6341，脱离了！”连山雪报告了一下。
“星游6341，那你就原地等拖车，拖车挂好报！”
“好的！”此时的连山雪有些疲累，回了两个字也没再多说什么。
看着不远处逐渐开过来的拖车和一辆机务车，连山雪趁此时间做了着陆后程序，关闭探头加温，除滑行灯和频闪灯之外，灯光全部关闭，发动机起动电门关闭，打开下DU显示，收起襟翼，平衡配平，按下气象雷达测试按钮，应答机地面模式。
随着一众机务过来，稍作沟通之后，连山雪先行起动了APU，再起动完成，将电源和气源转换到APU上后，她关闭了两台发动机，同时顺手也把A系统液压给关了。
不久后，拖车挂好。
“星游6341，拖车挂好了！”
“星游6341，可以拖行，到位报！”在飞机落地之前，飞机的滑行路线机场方面已经特意跟拖车师傅沟通过了。现在蓉城机场的地面都是以星游6341为最优先，可以一路畅通无阻。
“到位报！”连山雪再是联系机务：“可以拖了，走吧！”
“机组，那我拖了！”
等到飞机开始移动，连山雪才是将身子靠在椅背上，整个人像是脱力了一般。
“终于结束了！”连山雪精神稍微松懈了下来，这一下一松，狂涌而来的疲惫感开始袭上心头，甚至于连山雪觉得她沾枕头就能睡着了。
不过，虽然已经临近结尾，但是还没到能休息的时候，连山雪强打着精神，跟乘务长小声说了下：“你先出去吧，帮我看着客舱。”
乘务长点了点头，起身收起观察员的座位，快速地出了驾驶舱。
乘务长出去之后，驾驶舱里静悄悄的，身边只有一个昏迷的教员，连山雪的脑子空空的。光是一个飞机释压就几乎耗尽了她一身的气力，要是再严重，再复杂的特情呢？
这一刻，她真的不知道徐清和韩起，甚至徐显那群人是怎么一次又一次地处置了比飞机释压更为危急的特情的。
只有真正体验过一次，她才更能知道那群人是何等的可怕！
不仅仅是体现在技术上的，更多的是强硬得如钢铁般的意志，就算是身处十死无生之境，他们依旧能凭借自己的能力，找出一线生机。
飞机到位之后，医疗人员上来先把机长给弄出去了，接着再安排乘客有
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