第298章 无法解释的抖杆
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到的。
在徐显进行检查的时候，陆心宇只是出了故障，之后徐显怎么处置，飞得怎么样根本都不看的，双手抱胸地继续闭目养神。成景东不着痕迹地往后看了好几次，都发现陆心宇的眼睛是闭上了。这么一来，只要徐显不把飞机飞摔了，那基本就是想怎么飞就怎么飞，陆心宇摆明车马就是根本不管的。
确确实实有些检查员对待熟练检查的要求会很低，只要程序没有大的错误，只要飞机没摔了，那基本就会让过的。可这次检查员是陆心宇啊，他不是一向以检查严格著称吗？怎么也开始当混子检查员了？
不过，对于成景东来说，他不必搞明白陆心宇这般散漫的原因，他只要明白，只要陆心宇保持这股散漫劲，那对他而言就是大好事一桩。毕竟，在成景东眼里，复训唯一存在的意义就是为了通过它，要是检查员放水了，那不是大好事吗？
他才不管陆心宇到底是不是真累了，还是转性子了，只要能让他通过，那就是大好事！
在陆心宇几乎开闸放水的“监督”下，徐显完成了几个非常常规的特情故障便是结束自己两个小时的检查。其实，就算陆心宇一直关注着徐显的飞行，他也找不出任何瑕疵。唯一对徐显能造成麻烦的，就只有模拟机本身了。
就在刚才检查的时候，自动油门就没有接通过，两个小时的飞行徐显全程都是手动控制油门的，确实有些累人。
然而，撑了两个小时的模拟机在进行换人之后，不出所料地就出现了故障。这次整台模拟机直接液压卸载了，这种情况下，模拟机根本就飞不了了，只能找保障人员过来解决，他们趁机去上个厕所。
等他们回来之后，保障人员还在捣鼓模拟机，他们就只能在模拟机舱内等着，最后花了整整快半个小时才搞定液压卸载的问题，这半个小时就算白白浪费了。
整个模拟机舱内估计就是成景东最开心了。现在检查时间就剩下一个半小时了，更短的时间意味着更少的故障，那难度也就随之降低了，成景东感觉老天爷都在帮他。
对于白白浪费的半个小时，陆心宇也没有说什么，漫不经心地说了句：“好了就重新准备。”
说完，跟刚才一样，继续眯着。
一边准备，一边瞄着陆心宇的成景东顿时大喜，看样子陆心宇似乎也准备对自己的检查“放水”。想来今天的检查应该是极为惬意的。
一通驾驶舱准备之后，成景东小声地往后跟陆心宇说了声：“陆总，好了。”
陆心宇眼睛都没有睁开，就是嘴里含混不清地回了句：“好了就走呗。”
这就相当于给了起飞指令。
得到许可的成景东抖擞一下精神，开始推油门，准备起飞，同时脑子里开始不断回想起起飞中可能出现的故障科目。
比如中断起飞，比如起飞风切变......
可是让成景东没有想到的是，这次起飞一直到抬轮都非常正常并没有出现任何故障，等到起始爬升，接通自动驾驶之后，飞机的一切都显得没有任何问题。
“难不成陆总忘记给我出科目了？”成景东心里嘀咕着，稍稍转头瞄了眼昏昏欲睡的陆心宇，他感觉还真有这个可能。
现在陆心宇困得脑子不清楚，说不定还真就忘了给他出科目了。这样也好，就这么耗着时间，撑够两个小时就行。
一想到自己今天的熟练检查竟然这般轻松，成景东就开始暗自窃喜。之前他听说是陆心宇检查的时候，成景东还有些担心，毕竟陆心宇一向要求比较高。可是，他怎么也没有想到，等真正检查的时候，竟然是这般写意。
正当成景东心里乐呵之际，自动驾驶断开警告声陡然响起，成景东一惊，自然而然地切换到手动操纵的模式。
“核实故障！”这种情况下肯定是哪里出问题导致自动驾驶断开的。不过现在成景东忙着手动操纵，只能先让作为PM的徐显核实故障。
然而，随着成景东进入手动操纵的模式，他发觉操纵力道越来越强，他没操纵一下都要付出很大的力道。
AB液压系统失效了？
好歹成景东已经是机长，模拟机飞了不知道多少次了，对于这类现象，他很快就反应过来，很可能就是AB液压系统失效导致的人工恢复。
果然，检查面板之后的徐显给出了答案，AB系统的液压泵的低压灯都亮了。
跟成景东猜测的一样！
“打开系统页面，看一下液压压力。”虽然现在基本可以确定是AB液压系统的故障，不过成景东还是按照流程让徐显打开下DU的系统页面，在这个页面显示里可以直观地看到AB液压系统压力的数值。
徐显依照指令按下了SYM按钮，下DU立刻显示出AB液压系统的压力值。
“AB液压系统压力归零了。”徐显看着显示的液压数值说道，很明显应该是液压油因为某些原因都漏光了。
“那就是AB液压系统故障了。”在此过程中，成景东一边操纵一边也瞄了下下DU的显示，确认了徐显的说法：“那执行人工恢复或A系统和B系统失去压力检查单。”
不得不说，成景东喊检查单名字还是相当准确的。若是换作一些其他飞行员，估摸着就会说成人工恢复或A系统和B系统失效检查单。虽然听的人都知道是哪个检查单，不过总感觉有些那么一些些的不专业。
当然，这些都是些细节方面的东西。不过常言道细节决定成败，且不管成景东人品如何，至少在某些细节方面的表现还是不错的。
“人工恢复或A系统和B系统失去压力检查单！”徐显吼了一嗓子，在平板上找出电子版的快速检查单，开始念道：“人工恢复或A系统和B系统失去压力检查单！步骤一，A系统和B系统飞行操纵电门（两个），证实，备用方向舵位。”
“飞行操纵电门，备用方向舵位，证实！”成景东在进行手动操纵的同时，还瞄了眼徐显的动作，生怕徐显弄错了电门。
徐显当然不会弄错电门，这两个飞行操纵电门就在备用放襟翼电门左侧，黑色盖子，想要拨到备用方向舵位，还需要先打开盖子，可见这个电门是相当重要的，不能乱动。
“偏航阻尼器电门，接通！”在两个液压系统失去压力之后，偏航阻尼器电门会自动跳到关断位，这时候按照检查单要求，需要将偏航阻尼器电门重新接通。
“A系统和B系统液压泵电门，全部关断！”A系统和B系统都分为发动机驱动泵和电动泵，两个系统，一共四个电门，需要全部关闭。
后面就是一些咨询信息，主要就是说明在两套液压系统不工作的情况下，会有什么设备不能使用。
比如自动驾驶A通道和B通道不可用，所有飞行扰流板不工作，后缘襟翼无法正常收放（这就要使用备用放襟翼功能）。前缘襟翼和缝翼正常液压系统不工作，不过前缘襟翼和缝翼可以通过备用液压放出，但是一旦放出就无法收上了。还有就是起落架的正常收放不工作，这其实是涉及到A系统的液压，这时候就要进行人工放起落架的操作了，就像徐清之前在咸池机场表演的那样。
另外自动刹车，地面扰流板，正常和备用刹车都不可用，前轮转弯不可用，双发反推只能使用备用压力放出，因为放出速率会比平时要慢上一些。
虽然飞机上具有三套液压系统，即A系统，B系统和备用液压系统，但是大部分功能还是通过A系统和B系统实现的，即便备用液压系统可以提供部分备份功能，但是肯定是无法完全取代的，这就造成了大量功能无法正常使用。
“计划到最近合适机场着陆，计划襟翼十五着陆！”
没错，人工恢复的着陆构型也是襟翼十五。
“计划备用放襟翼到十五，计划人工放起落架。不要预位刹车，不要使用减速板，落地后稳定刹车，不要来回踩，飞机停住之后，不要试图滑行。”
虽然正常和备用刹车不可用，但是飞机储压瓶中依旧有压力，飞行员依旧可以使用刹车。不过不能来回踩刹车，不然很快就会消耗掉储压瓶里的压力。一旦储压瓶里的压力消耗完了，那就彻底用不了刹车了。
这些东西看似很复杂，可成景东都是烂熟在心了，毕竟人工恢复的科目并不算是什么非常冷僻的科目，他之前飞过不少次了，还是有些心得的。
“下面就是延迟项目，下降检查单了。”徐显说道。
成景东费力地操纵着飞机，嘴上说道：“联系机场，要求返场落地，要一个落地条件。”
所谓的落地条件一般就是问是什么进近方式，像人工恢复这类科目，通常就是接盲降的。
徐显刚准备说话，突然之间，飞机的驾驶盘毫无预兆地开始出现了高频低幅的抖动，就跟飞机失速时候的抖杆很像。
这下就连徐显都懵了。人工恢复他飞过好几次了，啥时候会出现抖杆的情况？在SOP里也没有关于人工恢复会引起抖杆的描述啊！
再是瞄了一眼速度，根本就没有进入红区啊，俯仰极限指示器也没有出现，根本就不是抖杆！
到底是怎么一回事？
别说作为PM的徐显不明情况，身为经验丰富的机长的成景东也是不知道发生了什么事情，他下意思地以为陆心宇又在给他出故障了，便是强行控制飞机，喊道：“核实故障！”
徐显怔了一下，快速扫视面板，可是除了刚才液压系统故障引起的故障灯，并没有新的故障灯亮起啊！
“没有新故障啊！”徐显直接无语了，他还是头一次见到这种情况！
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到的。
在徐显进行检查的时候，陆心宇只是出了故障，之后徐显怎么处置，飞得怎么样根本都不看的，双手抱胸地继续闭目养神。成景东不着痕迹地往后看了好几次，都发现陆心宇的眼睛是闭上了。这么一来，只要徐显不把飞机飞摔了，那基本就是想怎么飞就怎么飞，陆心宇摆明车马就是根本不管的。
确确实实有些检查员对待熟练检查的要求会很低，只要程序没有大的错误，只要飞机没摔了，那基本就会让过的。可这次检查员是陆心宇啊，他不是一向以检查严格著称吗？怎么也开始当混子检查员了？
不过，对于成景东来说，他不必搞明白陆心宇这般散漫的原因，他只要明白，只要陆心宇保持这股散漫劲，那对他而言就是大好事一桩。毕竟，在成景东眼里，复训唯一存在的意义就是为了通过它，要是检查员放水了，那不是大好事吗？
他才不管陆心宇到底是不是真累了，还是转性子了，只要能让他通过，那就是大好事！
在陆心宇几乎开闸放水的“监督”下，徐显完成了几个非常常规的特情故障便是结束自己两个小时的检查。其实，就算陆心宇一直关注着徐显的飞行，他也找不出任何瑕疵。唯一对徐显能造成麻烦的，就只有模拟机本身了。
就在刚才检查的时候，自动油门就没有接通过，两个小时的飞行徐显全程都是手动控制油门的，确实有些累人。
然而，撑了两个小时的模拟机在进行换人之后，不出所料地就出现了故障。这次整台模拟机直接液压卸载了，这种情况下，模拟机根本就飞不了了，只能找保障人员过来解决，他们趁机去上个厕所。
等他们回来之后，保障人员还在捣鼓模拟机，他们就只能在模拟机舱内等着，最后花了整整快半个小时才搞定液压卸载的问题，这半个小时就算白白浪费了。
整个模拟机舱内估计就是成景东最开心了。现在检查时间就剩下一个半小时了，更短的时间意味着更少的故障，那难度也就随之降低了，成景东感觉老天爷都在帮他。
对于白白浪费的半个小时，陆心宇也没有说什么，漫不经心地说了句：“好了就重新准备。”
说完，跟刚才一样，继续眯着。
一边准备，一边瞄着陆心宇的成景东顿时大喜，看样子陆心宇似乎也准备对自己的检查“放水”。想来今天的检查应该是极为惬意的。
一通驾驶舱准备之后，成景东小声地往后跟陆心宇说了声：“陆总，好了。”
陆心宇眼睛都没有睁开，就是嘴里含混不清地回了句：“好了就走呗。”
这就相当于给了起飞指令。
得到许可的成景东抖擞一下精神，开始推油门，准备起飞，同时脑子里开始不断回想起起飞中可能出现的故障科目。
比如中断起飞，比如起飞风切变......
可是让成景东没有想到的是，这次起飞一直到抬轮都非常正常并没有出现任何故障，等到起始爬升，接通自动驾驶之后，飞机的一切都显得没有任何问题。
“难不成陆总忘记给我出科目了？”成景东心里嘀咕着，稍稍转头瞄了眼昏昏欲睡的陆心宇，他感觉还真有这个可能。
现在陆心宇困得脑子不清楚，说不定还真就忘了给他出科目了。这样也好，就这么耗着时间，撑够两个小时就行。
一想到自己今天的熟练检查竟然这般轻松，成景东就开始暗自窃喜。之前他听说是陆心宇检查的时候，成景东还有些担心，毕竟陆心宇一向要求比较高。可是，他怎么也没有想到，等真正检查的时候，竟然是这般写意。
正当成景东心里乐呵之际，自动驾驶断开警告声陡然响起，成景东一惊，自然而然地切换到手动操纵的模式。
“核实故障！”这种情况下肯定是哪里出问题导致自动驾驶断开的。不过现在成景东忙着手动操纵，只能先让作为PM的徐显核实故障。
然而，随着成景东进入手动操纵的模式，他发觉操纵力道越来越强，他没操纵一下都要付出很大的力道。
AB液压系统失效了？
好歹成景东已经是机长，模拟机飞了不知道多少次了，对于这类现象，他很快就反应过来，很可能就是AB液压系统失效导致的人工恢复。
果然，检查面板之后的徐显给出了答案，AB系统的液压泵的低压灯都亮了。
跟成景东猜测的一样！
“打开系统页面，看一下液压压力。”虽然现在基本可以确定是AB液压系统的故障，不过成景东还是按照流程让徐显打开下DU的系统页面，在这个页面显示里可以直观地看到AB液压系统压力的数值。
徐显依照指令按下了SYM按钮，下DU立刻显示出AB液压系统的压力值。
“AB液压系统压力归零了。”徐显看着显示的液压数值说道，很明显应该是液压油因为某些原因都漏光了。
“那就是AB液压系统故障了。”在此过程中，成景东一边操纵一边也瞄了下下DU的显示，确认了徐显的说法：“那执行人工恢复或A系统和B系统失去压力检查单。”
不得不说，成景东喊检查单名字还是相当准确的。若是换作一些其他飞行员，估摸着就会说成人工恢复或A系统和B系统失效检查单。虽然听的人都知道是哪个检查单，不过总感觉有些那么一些些的不专业。
当然，这些都是些细节方面的东西。不过常言道细节决定成败，且不管成景东人品如何，至少在某些细节方面的表现还是不错的。
“人工恢复或A系统和B系统失去压力检查单！”徐显吼了一嗓子，在平板上找出电子版的快速检查单，开始念道：“人工恢复或A系统和B系统失去压力检查单！步骤一，A系统和B系统飞行操纵电门（两个），证实，备用方向舵位。”
“飞行操纵电门，备用方向舵位，证实！”成景东在进行手动操纵的同时，还瞄了眼徐显的动作，生怕徐显弄错了电门。
徐显当然不会弄错电门，这两个飞行操纵电门就在备用放襟翼电门左侧，黑色盖子，想要拨到备用方向舵位，还需要先打开盖子，可见这个电门是相当重要的，不能乱动。
“偏航阻尼器电门，接通！”在两个液压系统失去压力之后，偏航阻尼器电门会自动跳到关断位，这时候按照检查单要求，需要将偏航阻尼器电门重新接通。
“A系统和B系统液压泵电门，全部关断！”A系统和B系统都分为发动机驱动泵和电动泵，两个系统，一共四个电门，需要全部关闭。
后面就是一些咨询信息，主要就是说明在两套液压系统不工作的情况下，会有什么设备不能使用。
比如自动驾驶A通道和B通道不可用，所有飞行扰流板不工作，后缘襟翼无法正常收放（这就要使用备用放襟翼功能）。前缘襟翼和缝翼正常液压系统不工作，不过前缘襟翼和缝翼可以通过备用液压放出，但是一旦放出就无法收上了。还有就是起落架的正常收放不工作，这其实是涉及到A系统的液压，这时候就要进行人工放起落架的操作了，就像徐清之前在咸池机场表演的那样。
另外自动刹车，地面扰流板，正常和备用刹车都不可用，前轮转弯不可用，双发反推只能使用备用压力放出，因为放出速率会比平时要慢上一些。
虽然飞机上具有三套液压系统，即A系统，B系统和备用液压系统，但是大部分功能还是通过A系统和B系统实现的，即便备用液压系统可以提供部分备份功能，但是肯定是无法完全取代的，这就造成了大量功能无法正常使用。
“计划到最近合适机场着陆，计划襟翼十五着陆！”
没错，人工恢复的着陆构型也是襟翼十五。
“计划备用放襟翼到十五，计划人工放起落架。不要预位刹车，不要使用减速板，落地后稳定刹车，不要来回踩，飞机停住之后，不要试图滑行。”
虽然正常和备用刹车不可用，但是飞机储压瓶中依旧有压力，飞行员依旧可以使用刹车。不过不能来回踩刹车，不然很快就会消耗掉储压瓶里的压力。一旦储压瓶里的压力消耗完了，那就彻底用不了刹车了。
这些东西看似很复杂，可成景东都是烂熟在心了，毕竟人工恢复的科目并不算是什么非常冷僻的科目，他之前飞过不少次了，还是有些心得的。
“下面就是延迟项目，下降检查单了。”徐显说道。
成景东费力地操纵着飞机，嘴上说道：“联系机场，要求返场落地，要一个落地条件。”
所谓的落地条件一般就是问是什么进近方式，像人工恢复这类科目，通常就是接盲降的。
徐显刚准备说话，突然之间，飞机的驾驶盘毫无预兆地开始出现了高频低幅的抖动，就跟飞机失速时候的抖杆很像。
这下就连徐显都懵了。人工恢复他飞过好几次了，啥时候会出现抖杆的情况？在SOP里也没有关于人工恢复会引起抖杆的描述啊！
再是瞄了一眼速度，根本就没有进入红区啊，俯仰极限指示器也没有出现，根本就不是抖杆！
到底是怎么一回事？
别说作为PM的徐显不明情况，身为经验丰富的机长的成景东也是不知道发生了什么事情，他下意思地以为陆心宇又在给他出故障了，便是强行控制飞机，喊道：“核实故障！”
徐显怔了一下，快速扫视面板，可是除了刚才液压系统故障引起的故障灯，并没有新的故障灯亮起啊！
“没有新故障啊！”徐显直接无语了，他还是头一次见到这种情况！