第336章 危机！发动机过热！
『如果章节错误，点此举报』
第(2/3)页
，从完全理性的角度上分析，连山雪的想法相对更加正确一些。
机翼前缘的损坏会不会波及到整个机翼，这确实是一个没有人可以给出准确回答的问题。可能会，可能不会......
但是，只要机翼前缘损坏蔓延到整个机翼，那就是十死无生的局面，没有任何人可以拯救。因为飞机升力的来源其实还是在于机翼，而非发动机。当然了，要是发动机的动力强悍到一个极高的水平，力大砖飞也不是不可能。
而使用EEC硬备用模式，在现今条件下，确实容易出现发动机过热。但是正常情况下，发动机应该还可以撑五分钟。现在飞机就在滨江机场上空，五分钟的时间足够完成一个小起落了，只不过可能只有一次机会而已。不过，再怎么说，这都是有操作机会的，即便是冒险了些。
所以，这归根结底就是唐见的自信问题。
如果他认为在五分钟内可以一次性地完成落地，那么一切的风险都是可控的。但是，要命的是，唐见他没有信心能在五分钟之内完成一个干净利落的落地，他情愿将一切的希望寄托于漫长的盘旋等待，最后以一个从容不迫的姿态进行着陆。
而为了这个等待时间，他现在已经不管进不进入禁区的问题了，甚至于连损伤范围会不会波及整个机翼都不在他的考虑范围内，或者说他选择性地忽略了。至少他的计算之下，认为机翼整体损伤的出事概率是要小于开启EEC硬备用模式的出事概率的。当然了，这仅仅是他认为的而已。
在这一刻，驾驶舱中的两个人出现了极为严重的分歧......
这时候的连山雪长出的一口气，以一个极端平静的语气说道：“唐见，你给我听好了！我连山雪这辈子从来不把自己的性命交予老天爷来决定！我们现在就在机场上空，五分钟内完成一次单发落地，这是一个机长该有的能力体现。若是你无法完成，那就是你能力不足的表现，你就不配做这个机长！”
唐见的做法是将机组和乘客的安全交给上天决定，整个机翼受损的概率确实很小，但是这根本不受他的控制。
连山雪的做法乍看之下是存在冒险成分，但是只要机组技术够硬，那就不存在冒险的成分。
归根结底，就是手上功夫的问题！
连山雪直接将话给说开了，直指唐见的资格问题，这令得唐见几乎是无地自容。一时间，驾驶舱中陷入了深深的沉默。
......
这时，星游运控中心迟迟收不到驾驶舱的反馈，有些人显得颇为焦急，他们不知道现在是飞机是什么样一个情况。
在其中有一个工作人员突然说了一句：“宁总，刚才我就想了，你说如果让机组使飞机下降，你说可不可以进行增速啊，这样不就可以收襟翼了吗？问题有这么难解决吗？”
以高度换速度，这是一个相当常见的手法，其中就是设计动能势能的转换，乍听之下，似乎很有道理，而且还具有操作性。可是此言一出，整个运控中心的人都跟看白痴一样看着这个人。
“怎么.......有什么问题吗？”那人观察到周围人员的目光，立时感觉自己好像说错话了。
此刻，宁升本来就因为驾驶舱迟迟没有应答而心烦意乱，这人又是提出这么一个不经大脑的说法，直接让宁升更加烦躁。他转身直视那人：“你知道滨江机场最低安全高度是多少吗？”
“啊？我......我不知道。”这个运控的人只不过懂些飞行的皮毛，哪里还知道滨江机场的最低安全高度。
“是三千英尺，三千英尺！6334航班多高？一千英尺！你明白这意味着什么吗？意味着随时都有可能出现无法越障的问题。”宁升盯着那人：“这时候他们的高度已经这么危险了，你还要让他们下降，这跟找死有什么区别？”
其实宁升前半句话是有些夸大的成分的。所谓的最低安全高度是指飞机只要高于这个高度，在机场的一定范围内就不存在越障的问题。若是比这个高度低，那就无法保证安全越障了。
确实，现在6334航班的高度非常低，是存在相当大的撞击风险的。可是，由于在机场图上，所有的高耸障碍物的位置是标注出来的，机组即便低于最低安全高度，却是可以人为进行规避。至少在6334航班现在所在位置是不存在高耸的障碍物的，而大部分机场附近的高耸障碍物是集中在6334航班的对面一侧的。
因而，严格意义上来说，如果6334航班保持一千英尺的高度，越障风险是不大的。不然，刚才驾驶舱也没有闲情逸致还在争辩要不要开硬备用模式了。
可是，保持高度意味着危险不大，不代表就可以下降了。一千英尺就是三百米的样子，能高于三百米的建筑物是很少见的，可是再往下呢？一两百米的建筑物那就是呈现指数性的增长，而且这类建筑物已经不会在航图上进行标注了，全靠机组自行避让。
一旦下降突破一千英尺，那么下面将是遍地的障碍物，根本就不足以让机组有避让或者增速的空间。
若是6334航班再高个一千英尺，这个法子或许还有那么一点点的可操作性，但是6334航班实在太低了，低到已经不能再下降了。
而且，还有一个更重要的原因......
“你知道襟翼一和襟翼五主要是增加升力的吧？”宁升忽然说道：“所以在放襟翼一和襟翼五的时候，飞机机头会有短时上扬的变化。”
工作人员点点头：“这我知道。”
襟翼一和襟翼五主要是增加升力，而在此之后的襟翼就是在增加升力的同时也会增加阻力了。
“那你就没有想到，收襟翼的话，在动力无法增加的情况下，会出现短时的不可控的低头现象？这在超低空有多危险知道吗？”宁升凝视着那人说道：“而且，在单发情况下，飞机的可控性本来就受到限制了。要是真的下降增速，而发现危险时，他们都不一定能进行机动规避。所以，你明白你说的下降增速是多么可笑的提议了？”
在单发情况下，飞机坡度，升降率都是受到限制的，这也就意味着很多时候，飞机的状态跟机组的操作是会存在细微的差别的，并非机组想怎么让飞机飞，飞机就能怎么飞。
这种细微的差别在超低空环境下是致命的。因为假如机组冒险下降增速，可是发现无法成行的时候，想要返回的时候，可能飞机的反应就要比机组操作延迟一点，这在障碍物遍地的超低空是不可以接受的。
下降增速是极为简单的，可以想到的办法。为什么没有人提出来，因为这是一个漏洞多到根本无法成立的法子。
在滨江机场的塔台频率里，有徐显，有6334航班的机组，有塔台指挥室，有星游的运控中心，这么多人会想不到这么一个简单的法子？没人说就是因为这个法子就是注定行不通的，说了还平白丢了自己的面子。
现在所有人都在等着机组的回答，等待着机组的决断！
......
驾驶舱中，唐见正处于天人交战的思想状态，可是连山雪可没有时间跟他再消磨时间了。现在时间每过一分，他们就多一分的危险，必须当机立断。
连山雪以一个不容置疑的语气再度问道：“我再问你最后一次，你能不能落地？”
在连山雪看来，五分钟内完成单发落地对一个机长来说并非为
(本章未完,请翻页)
第(2/3)页
，从完全理性的角度上分析，连山雪的想法相对更加正确一些。
机翼前缘的损坏会不会波及到整个机翼，这确实是一个没有人可以给出准确回答的问题。可能会，可能不会......
但是，只要机翼前缘损坏蔓延到整个机翼，那就是十死无生的局面，没有任何人可以拯救。因为飞机升力的来源其实还是在于机翼，而非发动机。当然了，要是发动机的动力强悍到一个极高的水平，力大砖飞也不是不可能。
而使用EEC硬备用模式，在现今条件下，确实容易出现发动机过热。但是正常情况下，发动机应该还可以撑五分钟。现在飞机就在滨江机场上空，五分钟的时间足够完成一个小起落了，只不过可能只有一次机会而已。不过，再怎么说，这都是有操作机会的，即便是冒险了些。
所以，这归根结底就是唐见的自信问题。
如果他认为在五分钟内可以一次性地完成落地，那么一切的风险都是可控的。但是，要命的是，唐见他没有信心能在五分钟之内完成一个干净利落的落地，他情愿将一切的希望寄托于漫长的盘旋等待，最后以一个从容不迫的姿态进行着陆。
而为了这个等待时间，他现在已经不管进不进入禁区的问题了，甚至于连损伤范围会不会波及整个机翼都不在他的考虑范围内，或者说他选择性地忽略了。至少他的计算之下，认为机翼整体损伤的出事概率是要小于开启EEC硬备用模式的出事概率的。当然了，这仅仅是他认为的而已。
在这一刻，驾驶舱中的两个人出现了极为严重的分歧......
这时候的连山雪长出的一口气，以一个极端平静的语气说道：“唐见，你给我听好了！我连山雪这辈子从来不把自己的性命交予老天爷来决定！我们现在就在机场上空，五分钟内完成一次单发落地，这是一个机长该有的能力体现。若是你无法完成，那就是你能力不足的表现，你就不配做这个机长！”
唐见的做法是将机组和乘客的安全交给上天决定，整个机翼受损的概率确实很小，但是这根本不受他的控制。
连山雪的做法乍看之下是存在冒险成分，但是只要机组技术够硬，那就不存在冒险的成分。
归根结底，就是手上功夫的问题！
连山雪直接将话给说开了，直指唐见的资格问题，这令得唐见几乎是无地自容。一时间，驾驶舱中陷入了深深的沉默。
......
这时，星游运控中心迟迟收不到驾驶舱的反馈，有些人显得颇为焦急，他们不知道现在是飞机是什么样一个情况。
在其中有一个工作人员突然说了一句：“宁总，刚才我就想了，你说如果让机组使飞机下降，你说可不可以进行增速啊，这样不就可以收襟翼了吗？问题有这么难解决吗？”
以高度换速度，这是一个相当常见的手法，其中就是设计动能势能的转换，乍听之下，似乎很有道理，而且还具有操作性。可是此言一出，整个运控中心的人都跟看白痴一样看着这个人。
“怎么.......有什么问题吗？”那人观察到周围人员的目光，立时感觉自己好像说错话了。
此刻，宁升本来就因为驾驶舱迟迟没有应答而心烦意乱，这人又是提出这么一个不经大脑的说法，直接让宁升更加烦躁。他转身直视那人：“你知道滨江机场最低安全高度是多少吗？”
“啊？我......我不知道。”这个运控的人只不过懂些飞行的皮毛，哪里还知道滨江机场的最低安全高度。
“是三千英尺，三千英尺！6334航班多高？一千英尺！你明白这意味着什么吗？意味着随时都有可能出现无法越障的问题。”宁升盯着那人：“这时候他们的高度已经这么危险了，你还要让他们下降，这跟找死有什么区别？”
其实宁升前半句话是有些夸大的成分的。所谓的最低安全高度是指飞机只要高于这个高度，在机场的一定范围内就不存在越障的问题。若是比这个高度低，那就无法保证安全越障了。
确实，现在6334航班的高度非常低，是存在相当大的撞击风险的。可是，由于在机场图上，所有的高耸障碍物的位置是标注出来的，机组即便低于最低安全高度，却是可以人为进行规避。至少在6334航班现在所在位置是不存在高耸的障碍物的，而大部分机场附近的高耸障碍物是集中在6334航班的对面一侧的。
因而，严格意义上来说，如果6334航班保持一千英尺的高度，越障风险是不大的。不然，刚才驾驶舱也没有闲情逸致还在争辩要不要开硬备用模式了。
可是，保持高度意味着危险不大，不代表就可以下降了。一千英尺就是三百米的样子，能高于三百米的建筑物是很少见的，可是再往下呢？一两百米的建筑物那就是呈现指数性的增长，而且这类建筑物已经不会在航图上进行标注了，全靠机组自行避让。
一旦下降突破一千英尺，那么下面将是遍地的障碍物，根本就不足以让机组有避让或者增速的空间。
若是6334航班再高个一千英尺，这个法子或许还有那么一点点的可操作性，但是6334航班实在太低了，低到已经不能再下降了。
而且，还有一个更重要的原因......
“你知道襟翼一和襟翼五主要是增加升力的吧？”宁升忽然说道：“所以在放襟翼一和襟翼五的时候，飞机机头会有短时上扬的变化。”
工作人员点点头：“这我知道。”
襟翼一和襟翼五主要是增加升力，而在此之后的襟翼就是在增加升力的同时也会增加阻力了。
“那你就没有想到，收襟翼的话，在动力无法增加的情况下，会出现短时的不可控的低头现象？这在超低空有多危险知道吗？”宁升凝视着那人说道：“而且，在单发情况下，飞机的可控性本来就受到限制了。要是真的下降增速，而发现危险时，他们都不一定能进行机动规避。所以，你明白你说的下降增速是多么可笑的提议了？”
在单发情况下，飞机坡度，升降率都是受到限制的，这也就意味着很多时候，飞机的状态跟机组的操作是会存在细微的差别的，并非机组想怎么让飞机飞，飞机就能怎么飞。
这种细微的差别在超低空环境下是致命的。因为假如机组冒险下降增速，可是发现无法成行的时候，想要返回的时候，可能飞机的反应就要比机组操作延迟一点，这在障碍物遍地的超低空是不可以接受的。
下降增速是极为简单的，可以想到的办法。为什么没有人提出来，因为这是一个漏洞多到根本无法成立的法子。
在滨江机场的塔台频率里，有徐显，有6334航班的机组，有塔台指挥室，有星游的运控中心，这么多人会想不到这么一个简单的法子？没人说就是因为这个法子就是注定行不通的，说了还平白丢了自己的面子。
现在所有人都在等着机组的回答，等待着机组的决断！
......
驾驶舱中，唐见正处于天人交战的思想状态，可是连山雪可没有时间跟他再消磨时间了。现在时间每过一分，他们就多一分的危险，必须当机立断。
连山雪以一个不容置疑的语气再度问道：“我再问你最后一次，你能不能落地？”
在连山雪看来，五分钟内完成单发落地对一个机长来说并非为
(本章未完,请翻页)